预应力金属波纹管有两种材质组成，一种是黑色的钢带，一种是镀锌的钢带。
加工工艺，主要是用波纹管的机器加工，波浪形的端口，相互的咬合，一圈一圈的制作而成。
预应力金属波纹管的产品性能：
1、刚性试验：抗集中载荷0.75KN或均布载荷1.5KN时，径向变形≤0.1d。
2、抗渗试验：灌水或水灰比为0.5的水泥浆30分钟无漏水、漏浆。
3、抗拉实验：轴向拉力5KN管壁无损坏。
4、抗拔实验：埋设在混凝土中抗拔力为地脚螺栓设计抗拔力为地脚螺栓设计抗拔力的2.3倍以上。
5、抗弯实验：弯曲度为曲率半径的30d时，无漏水、漏浆。
【预应力金属波纹管www.13663285197.com】规格：钢带的材质是用0.25mm~0.3mm厚的钢带，成型的波纹管(检测管)需要0.35mm的厚度，一般运用在工地的大部分在0.3mm左右，相差不到0.03mm。波纹管的规格可以按照内直径算，也可以按照外直径算，大部分业内人士按照内径算，内径的规格有50mm-100mm,(整十的系数)，当然还有55mm的波纹管，至于100以上的，很多地方都不提供。
行业标准以及国家的相关规定：符合GB/T9647-2003国家标准、《预应力混凝土桥梁用金属波纹管》JG225-2007。
运用领域：公路桥梁、铁路桥梁、建筑水利、电力等国家重点工程
预应力金属波纹管的优点：
?1)、预应力金属波纹管、钢制预应力金属波纹管洞、预应力金属波纹管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。
?2)施工工期短是最明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施。
?3)进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。
?4)、预应力金属波纹管、钢制预应力金属波纹管洞、预应力金属波纹管现场安装方便，不需使用大型设备。
?5)解决北方寒冷地区(霜冻)对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。
?6)减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。
?7)、预应力金属波纹管、钢制预应力金属波纹管洞、预应力金属波纹管结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。
?8)、预应力金属波纹管、钢制预应力金属波纹管洞、预应力金属波纹管采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。
?9)预应力金属波纹管有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。
预应力金属波纹管是替代圆管涵、盖板涵、和小桥的优质公路建材。产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工厂造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等优点，由其适合高寒冻土地区，软土路基地带和深填土地带，可节省大量资金，具有明显的经济效益。
在公路施工中，应用预应力金属波纹管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率先进行预应力金属波纹管通道、的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了预应力金属波纹管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了预应力金属波纹管设计技术规范。随着预应力金属波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品预应力金属波纹管进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属预应力金属波纹管进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。预应力金属波纹管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，预应力金属波纹管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。陕西通途交通设施有限公司是一家专业生产公路涵洞通道用波纹钢管(板)的企业，主要产品包括公路涵洞通道用波纹钢管(板)、相关配套设施有桥梁支座、伸缩缝、钢波纹腹板桥、声屏障、钢便桥、土工材料、防水材料、金属挂网、防眩板、公路护栏等交通基础设施和其他相应的基础设施。
预应力金属波纹管出厂时，及配件均经过热浸镀锌处理，镀锌层平均厚度大于84μm，在没有乱石冲刷的情况下，它的镀锌层就可防止锈蚀。目前国内出厂前，根据钢管管壁每年蚀耗厚度0.01-0.03mm，比国外做的要保守，比正常管壁厚度增加了0.5mm，可提高使用寿命，而且运至施工现场后，工地涂涮两遍沥青，沥青涂层厚度达到0.3-0.5mm，并且根据国内车辆超载运输的实际情况，还对预应力金属波纹管的技术参数(波距、波深、壁厚)进行了调整，增大了在国内使用的保险系数。以上几种措施即可满足使用要求，使用寿命完全能适合公路的需求，更能满足受流石冲刷的涵洞，确保流石对管壁的冲击。
